据《》等多家外国媒体报道，美国已暂停向我国出售部分关键技能，这中心还包含用于我国商飞 C919 飞机的 GE LEAP-1C 发起机有关技能和产品。
众所皆知，C919作为我国自主规划研制的国产大型客机，从诞生之日起就备受重视。
尤其是最中心的“心脏”-发起机，用的是美国通用电气与法国赛峰合资公司所研制的LEAP-X1C发起机；
由于该款发起机，也被广泛用在像空客A320neo系列和波音737 MAX系列中。
通过多年的实践运营，其安全性和可靠性得到了充沛验证，这对一款尚在起步阶段的新机型至关重要。
再者，比较前一代发起机，LEAP-X1C的燃油功率提高明显，燃料消耗量可下降15%左右。
适航证，便是由适航当局依据民用航空器产品和零件合格审定的规则，对民用航空器颁布的证明该航空器处于安全可用状况的证件。
尽管现在C919已经在国内商业飞翔，但想要进军全球商场，世界适航证必不可少。
可是，C919 的交给数量相对有限，部分原因就在于依靠进口的 LEAP-1C 发起机供给不稳定。
若无法准时交给，我国商飞或许面对航空公司的巨额索赔，已交给飞机也或许遭受备件缺少等难题。
有专家预估索赔金额或许高达上千亿美元，这对我国商飞来说无疑是一场严峻的检测。
发布的材料显现，CJ-1000A涡扇发起机的推力达13吨，与现在C919运用的LEAP发起机功能相同，特别是油耗和可靠性等指标上也根本挨近。
而且CJ-1000A在噪音和排放上也采用了一些新技能，到达欧美国家的规范。
最新音讯显现，在 2025 年 4 月举办的 “2025 商用航空发起机技能大会” 上，我国航发成都发起机有限公司的一名副总经理证明，CJ-1000 已在运-20 大型军用运送机上完结装机试飞测验，很快将在 C919 上投入装机试飞和验证。
再者，据不彻底统计，作为 LEAP-1C 的首要供给商的美国通用电气公司。
一旦自毁商誉施行断供，其商场占有率恐被竞赛目标分割，未来全球航发格式也或许因而被改写。
再加上，我国要求本国航空公司暂停接纳美国波音飞机，并中止从美国公司购买飞机相关设备和零部件。
断供方针无疑加重了波音的窘境，其在我国商场的萎缩或许进一步削弱其与空客的竞赛能力。
总的来说，假如美国断供C919发起机音讯事实，短期内来说，对C919有必定的影响。
可是持久来看，这将成为我国航空工业脱节外部依靠、完成彻底自主制作的催化剂。
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